评论当我们关注自主车企时更应关注什么?(长城篇)

时值十四五开局之年,世界面临百年未有之变局。中国汽车工业作为国内经济构成的重要部分,经历了以科技发展为导向的巨大变革。于2021年末回顾国内自主车企这一年来的成绩,不乏诸多亮点。如果将视线聚焦到头部自主车企上,并结合“可持续发展”这个命题去讨论,那么,当我们关注头部自主车企发展的时候,更应该关注什么?

根据长城汽车官方发布的数据显示,1-11月份,长城汽车共计销售约111.8万辆新车,实现同比增长16.3%。也就是在销量发布的节骨眼上,长城汽车旗下欧拉品牌被曝出了车用芯片“货不对版”的问题,这一突发事件体现到资本市场中,是长城汽车的股价受到了些许波动。

尤记得在长城汽车30年庆典上,董事长魏建军抛出的“长城汽车挺得过明年吗?”的生死辩话题。欧拉芯片事件的出现,难免让一些业界的舆论将其与这一话题关联了起来。其实从客观角度来看,长城汽车只要能稳住销量的大盘,一定能“活”很多年——要知道的是,长城汽车的单车利润一直在行业里处于极为领先的水平,结合长城汽车2020年业绩报告计算,长城汽车去年的单车利润就在5000元左右,远超一众友商。菲尔特

而长城汽车的全球化布局也都可以被看作是为了将产销值继续拔高。仅从国内市场观察,据不完全统计,长城汽车已经形成了十一个生产基地,分别位于河北保定、河北徐水、天津、山东日照、江苏泰州、江苏张家港、浙江平湖、重庆永川、湖北荆门、江西上饶、山东临沂。配合长城汽车积极开拓东南亚、俄罗斯、澳大利亚等海外市场的动作,以及长城汽车同时运营了多个子品牌的布局,意味着即便有一个品牌在发展中遇到瓶颈,对长城汽车的影响并不大。

何况,在长城汽车提出的“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构规划中,就提出了“一车一品牌一公司”的发展方向,表明长城汽车在接下来的发展中,将坚定不移地走哈弗“爆款”路线参数图片)热销后,坦克被独立为子品牌的现象,而在未来,长城汽车也会将更多打造成功的单一车型独立成更多的子品牌。

完善品牌布局的过程中,长城汽车也在寻求一条差异化的电气化转型道路,并期望以此完成品牌力进阶。此时,沙龙品牌就应势而生,在标榜高端的同时为了抢滩新能源市场,将“氢电并举”作为产品能源路线,而其中的重头戏就是“氢能”。

结合长城汽车官方发布的信息显示,未来,长城未势能源将再投入30亿元用于氢能领域研发,以达到万套产能规模;长城未势能源旗下上燃动力近日发布了200kW大功率燃料电池发动机,质量功率密度760W/kg,最高效率达到60%,能够实现10%续航提升;上半年,长城控股集团有限公司与中国石油化工集团有限公司在北京正式签署氢能战略合作框架协议。种种迹象指向了,长城汽车值得被关注的要点,短期在于如何建立合理且健康的品牌体系,长期在于氢能是否能拉动各个子品牌在逐个细分市场中的表现。

更多精彩尽在这里,详情点击:http://hbxsd.com/,菲尔特

留下评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注